Muligheter i andre halvdel av nye energikjøretøyer
Den nye energibilindustrien er full av utviklingsmuligheter de neste årene.Den første halvdelen av den nye energibilindustrien er ennå ikke helt ferdigstilt, og andre halvdel har akkurat begynt.En bransjekonsensus er at utviklingen av nye energibiler kan deles inn i første halvdel og andre halvdel, preget av om den nye energibilindustrien har gått inn i et nytt utviklingsstadium.Dette stadiet har to viktige egenskaper, den ene er elektrifisering, den andre er intelligens.Det nye innholdet i elektrifisering og intellektualisering utgjør hovedtrekkene i andre halvdel av nye energikjøretøyer.Bakgrunnen er at elbiler har oppnådd storstilt utvikling.
På kort sikt er det mangel på nye investeringsmuligheter for hele kjøretøyet.Nå har den gått inn i tilpasningsstadiet, men det er fortsatt mange forsyningskjedemuligheter, blant annet det mest innovative området er strømbatteri.
På den ene siden er ytelsen til strømbatteriet ikke størknet, og det er fortsatt et stort forbedringspotensial.
På den annen side er konkurransemønsteret til ny generasjons batterier, som solid state-batterier og litiumsvovelbatterier, langt fra dannet, og det er fortsatt nye utviklingsmuligheter for hver hovedenhet.Derfor er det nødvendig å gjøre en god jobb i utformingen av neste generasjons batterier og fokusere på den originale innovasjonen.
Da penetrasjonsraten for nye energipassasjerbiler oversteg 30 %, gikk andre halvdel av markedet inn i et fullstendig markedsdrevet utviklingsspor, mens penetrasjonsraten for nye energinyttekjøretøyer var annerledes.Til nå har økningen av busser i større byer i innlandet i utgangspunktet oppnådd 100 % ny energi.
Det er verdt å merke seg at "nye krefter" neppe vil dukke opp i nye energipassasjerbiler, men nye krefter som Tesla og Weixiaoli kan dukke opp innen nyttekjøretøy.Inntredenen av disse nye kreftene vil ha en grunnleggende innvirkning på fremtidens kommersielle kjøretøymarked.
Et flerfaktorsamarbeidssystem av nye energikjøretøyer, strømnett, vindenergi, solcelle, hydrogenenergi, energilagring og andre faktorer vil gradvis ta form.Blant dem vil elektriske kjøretøy gradvis løse diskontinuiteten og ustabiliteten til fornybar energiproduksjon påvirket av sesongmessige, meteorologiske og regionale forhold gjennom ryddig lading, kjøretøynettverksinteraksjon (V2G), strømutveksling, i bruk og pensjonert batterienergilagring, etc. Det anslås at den daglige V2G- og ryddig ladefleksibilitetsjusteringskapasiteten til elektriske kjøretøyer vil være nær 12 milliarder kWh i 2035.
Endringene i fremtiden er hovedsakelig teknologibedriftene som nettopp har gått inn eller skal inn, fordi de representerer grenseoverskridende og en ny type tenkning.Innen personbiler, nyttekjøretøy og andre komplette kjøretøy trenger vi nye krefter;I hele den elektriske forsyningskjeden trenger vi også nye ledere.Intelligentisering krever flere nye aktører, og grenseoverskridende teknologibedrifter kan være den ledende kraften i andre halvdel av transformasjonen av nye energikjøretøyer.Hvis vi kan sortere industripolitikken jevnt og la grenseoverskridende krefter komme jevnt inn, vil det være avgjørende for andre halvdel av Kinas nye energikjøretøyer.
Oppstrøms energiindustrien til nye energikjøretøyer fortjener oppmerksomhet.I fremtiden vil bilene følge energien.Der det er ny energi, vil det være ny energi til bilindustrien.
Innleggstid: Jan-05-2023
